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芜湖百科网 2020-07-04 450 10

新能源汽车产业迎新机遇:下半年销量或现“U”型反转 充电桩行业潜力大


  新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补贴政策的变化以及特斯拉国产后的打击,让海内新能源汽车市场竞争日趋白热化。如何掌握好海内产业链层面的上风,建立自己的竞争壁垒成为新能源车企面临的新课题。

  7月3日,在《逐日经济新闻》主理的2020产业创新和新能源网络沙龙暨“优美出行”奖网络公布仪式上,围绕“新出行,新基建,新机遇”等热门话题,天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、波士顿咨询(BCG)合资人高佳峰、威马汽车首席数据官梅松林、中国电动汽车充电基础设施促进同盟信息部主任仝宗旗、青域资本合资人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖、优电科技联合首创人CEO石玺等多位业内“大佬” 都发表了自己的真知灼见。

  别的,在2020“优美出行”奖榜单中,14项大奖揭晓。其中,宝马中国荣获年度新能源创新企业;威马汽车荣获最具投资价值新能源汽车企业;小鹏汽车荣获最具发展潜力新能源汽车企业;上汽大众新能源汽车工场荣获最具实力新能源工场。

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  下半年新能源车市或现“U”型反转

好配资  乘联会数据显示,5月我国新能源乘用车批发销量约为7万辆,同比下滑28%。与燃油车市场相比,新能源车市的回暖趋势较弱。

  “新能源汽车市场出现这一征象主要有以下缘故原由:一是新能源汽车补贴政策的变化,使新能源产物与之前相比出现了巨大的代价反差。二是本年疫情突然出现加之国际油价暴跌,新能源车的性价比上风受到了影响。三是,疫情影响导致住民出行从大众出行转为私人出行,出租车、网约车的乘坐率随之减少,这使得电动网约车的更换速率受到了一定影响。四是,不少地方都推出了汽车消费促进政策,燃油汽车的政策优惠也影响了新能源汽车的贩卖。”崔东树认为上述四点缘故原由导致本年上半年我国新能源汽车市场回温较慢,下半年,新能源车市或将出现“U”型反转走势。

好配资  值得存眷的是,特斯拉在本年上半年体现较为亮眼,尤其3月和5月销量都突破了1万辆。业内有观点认为,特斯拉将会给自主新能源车企尤其是造车新权势带来打击。

  对此,梅松林并不认同。他认为,“特斯拉对造车新权势的正面影响远远大于负面影响。从销量数据来看,前五个月,本土造车新权势同比增长26%,国际造车新权势增长了132%,这说明国际造车新权势在动员本土造车新权势往上走。从行业来看,任何一个新的品类或新物种出现必须有一个领头羊。对威马来说,特斯拉是品类的领头羊、创新者,我们随着它将有所受益,配合把这个市场的盘子做大。就产物来看,特斯拉定位为高端豪华车,威马则要做智能电动车的普及者。因此,特斯拉对我们的负面影响是比力小的。”

好配资  高佳峰则认为,自主品牌应该思量的是特斯拉高销量背后的乐成因素到底是什么。“我们认为特斯拉乐成不但由于产物,另有其建立的竞争壁垒。比方,特斯拉是真正把产物当成是一个软件装备去看待,其组织架构具有非常强的高科技企业的特性。再者,特斯拉对产业链的垂直整合也给自主品牌许多鉴戒和帮助。”

好配资  事实上,当前包括丰田、宝马、大众等跨国企业也在中国市场加大新能源汽车的投资。眼下,中国新能源汽车市场出现了群雄逐鹿的局面。摆在自主车企眼前的问题是,究竟该如何破局?

好配资  “有对手的行业才不会被期间淘汰。在智能电动车领域,我们和西欧的主机厂是站在同一起跑线的。而且,我们海内还拥有产业链上风,海内市场也足够大。中国本土企业有时机,只要跟上领头羊的节奏,我们一定会一步步发展,我对中国的造车新权势很有信心。”梅松林表示。

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好配资  充电桩企业要找准定位

好配资  本年以来,借势“新基建”,充电桩行业正在站上新风口。乘政策东风,充电桩市场行动不停,传统的充电桩建设企业、车企都在积极结构。

  中国电动汽车充电基础设施促进同盟信息部主任仝宗旗认为,随着新能源汽车产业的逐步发展,充电桩作为最主要的基础设施显得尤为紧张。而“新基建”观点的提出,对充电桩行业而言更是重大利好,这意味着充电桩行业发展潜力巨大。

  “从整个充电基础设施行业来看,企业整体的红利状态都不是太好,最紧张的是要找到适合自身的红利模式。”仝宗旗认为,当前海内充电桩建设的增长率虽然可以或许遇上新能源汽车的增长率,但充电桩的基数比力低,且利用率普遍不高。同时,行业应重点存眷充电桩的宁静性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高。

  在仝宗旗看来,不管是目前充电桩行业中已有的企业,照旧即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研,并找到精准定位。“充电桩行业已颠末了赛马圈地的时期,只有精准定位、合理结构、推出精细化服务,企业才能更好地生存下去。”仝宗旗说。

好配资  值得存眷的是,本年以来,换电模式也频获政策利好。2020年新能源补贴新政中,为勉励“换电”新型商业模式发展,更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的划定限定。

  虽然换电模式迎来了新机遇,但青域资本合资人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖认为,推行换电模式还需要解决政策、应用、技能、尺度、主机厂看法和思维方式转换等多层面的问题。

好配资  “本年政策上开释了非常积极的信号,这解决的是导向问题。从车企目前的实践来看,2C的换电市场相对匮乏。”牟颖表示,换电模式如果要成为一个更为普遍的能源增补情势,更紧张的是尺度层面,不仅涉及到产业链上下游,还需要在相对规范的尺度体系下运行,才能使换电的商业模式越发高效。

  别的,牟颖认为,车企无论是接纳换电模式照旧充电模式,都应该回归市场纪律,回归用户需求自己,拿出可以或许逾越用户预期的产物,只有如许才能得到辽阔的市场空间。

  值得一提的是,随着海内新能源车保有量的增长,如何解决新能源二手车保值率低的问题,进而盘活新能源二手车市场也成为业内存眷的焦点。

好配资  优电科技联合首创人、CEO石玺认为,造成新能源车保值率低主要有三方面因素:一是技能问题,用当前市场买卖业务尺度来审阅已往的新能源车辆,确实看起来保值率很低;二是新能源汽车作为新生事物,尚未形成较为成熟的市场和相对完善的车辆评估体系及评估尺度;三是每到窗口期,新车的代价一降落,新能源汽车会出现新车以二手车代价售出的情况。

好配资  “新能源汽车是‘新四化’的最好载体,智能化、数字化地去解决新能源二手车残值的痛点,而且在每个买卖业务情况中实现买卖业务车增值是优电这两年在探索的事情。”据石玺先容,对于回收的二手车,优电科技会和主机厂、电池厂一同设计关于车辆、二手电池的尺度,以期促进新能源二手车的康健发展,实现新能源二手车周期增值服务。

  石玺认为,一直以来消费者对新能源汽车的购置和使用存在里程焦虑和残值焦虑,充电桩设施的建设可以或许帮助用户解决充电焦虑的问题。“让新能源汽车成为正向增值的产业,如二手车、车联网、电池的再次利用等都值得投资,这些产业可以或许解决新能源汽车发展的阻力问题,加速新能源汽车的普及和快速发展。”石玺说。

(文章来源:逐日经济新闻)


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